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　把車(chē)設(shè)計(jì)得好看是設(shè)計(jì)師的職責(zé)之一，是與“性能”、“環(huán)?！钡炔⒅氐呢?zé)任。沒(méi)有什么能比一款漂亮的新車(chē)更能奪人眼球，但為什么現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)就甘于平庸，或者說(shuō)，非得這么丑不可？

　　這是當(dāng)前設(shè)計(jì)界最具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目，這是對(duì)一種昂貴而又無(wú)處不在的商品進(jìn)行改造的良機(jī)，這是一個(gè)拯救地球的絕好方法！

　　我們說(shuō)的到底是什么？電動(dòng)車(chē)。這么多年來(lái)，電動(dòng)車(chē)一直是一副了無(wú)生趣的樣子—如果你對(duì)此有所懷疑，不妨去看看Chris Paine 于2006 年拍攝的紀(jì)錄片《誰(shuí)害了電動(dòng)車(chē)？》。

　　如今全世界的汽車(chē)制造商都在比賽生產(chǎn)插電式電動(dòng)車(chē)：戴姆勒和豐田將于今年年底分別開(kāi)始生產(chǎn)Smart 和Prius的電動(dòng)車(chē)版本；日產(chǎn)的Leaf 和雪佛蘭的Volt 將于明年出爐；雷諾計(jì)劃在2011年推出第一批插電式電動(dòng)車(chē)；豐田也計(jì)劃在2012 年推出一款電動(dòng)車(chē)；三菱今年夏天就開(kāi)始了i-MiEV 的生產(chǎn)，因而在這場(chǎng)“電動(dòng)車(chē)制造大賽”中略勝一籌；而一些獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的小公司更是遙遙領(lǐng)先，比如特斯拉的Roadster Sport 和GoinGreen 的G-Wiz 都已經(jīng)分別在美國(guó)和英國(guó)上路。

　　我知道大家都認(rèn)為一輛車(chē)光是外形做得好還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但是“以貌取車(chē)”也沒(méi)有什么錯(cuò)。事實(shí)上，把車(chē)設(shè)計(jì)得好看是設(shè)計(jì)師的職責(zé)之一，是與“性能”、“環(huán)?！钡炔⒅氐呢?zé)任。沒(méi)有什么能比一款漂亮的新車(chē)更能奪人眼球，但我不明白為什么電動(dòng)車(chē)就甘于平庸，或者說(shuō)，非得這么丑不可？

　　可能你覺(jué)得電動(dòng)車(chē)并不算丑，但我真的這么認(rèn)為。如果你見(jiàn)識(shí)過(guò)專(zhuān)門(mén)給車(chē)整容的工具，就是能把最丑的車(chē)進(jìn)行美化的那種軟件，你就會(huì)知道流水線(xiàn)上出來(lái)的產(chǎn)品為何總是與概念車(chē)的靚照如此不同，你也就會(huì)理解我的心情了。

　　具體地說(shuō)，我覺(jué)得Leaf 和Volt 看上去就像日產(chǎn)和雪佛蘭普通車(chē)型的“愚鈍”版本而非“電動(dòng)”版本。雷諾在本屆法蘭克福車(chē)展 上發(fā)布的四款概念車(chē)也好不到哪兒去，其中一款同樣可以用“愚鈍” 形容，另外三款則堪稱(chēng)“恐怖”。i-MiEV 就像一輛被“毀容”的Smart。特斯拉的Roadster Sport 也許有粉絲，但我不是其中之一，所以我也不能理解其101500 美元的售價(jià)。至于G-Wiz，我連說(shuō)都懶得說(shuō)。唯一一款還算出彩的就是由Modec 生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，不過(guò)它只是一輛電動(dòng)小貨車(chē)。

　　到底問(wèn)題出在哪里？設(shè)計(jì)新手們也許是受前輩們的限制，戴著重重“枷鎖”放不開(kāi)手。一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的安排難以改變，這點(diǎn)可以理解，但是也不至于非犧牲車(chē)的形象不可。另一個(gè)原因是設(shè)計(jì)者過(guò)于癡迷車(chē)身外部的設(shè)計(jì)，于是在內(nèi)飾上掉以輕心。除此之外，設(shè)計(jì)師們也容易低估設(shè)計(jì)出漂亮車(chē)型的難度。每個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)師都會(huì)在涉及性能的物理學(xué)原理與涉及外觀的美學(xué)原理之間掙扎，車(chē)輛的設(shè)計(jì)更是如此，因?yàn)樗€受到諸多安全因素的制約。更值得一提的是，車(chē)輛的設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)，有時(shí)需要許多設(shè)計(jì)師一起工作，因此車(chē)輛的“流行趨勢(shì)”并不易有很大的變化。

　　最后也是最重要的一點(diǎn)，開(kāi)發(fā)一款新車(chē)需要很多費(fèi)用，汽車(chē)制造商們?yōu)榱吮ｋU(xiǎn)起見(jiàn)不愿冒風(fēng)險(xiǎn)做出改變，設(shè)計(jì)師們則需要承受來(lái)自公司的種種壓力及約束，因而往往裹足不前。

　　“開(kāi)發(fā)新車(chē)的投資太大了，所以公司在設(shè)計(jì)上比較保守，”一位不愿透露姓名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師說(shuō)，“如果公司發(fā)現(xiàn)有一群消費(fèi)者喜歡某種車(chē)型，而另一群消費(fèi)者偏愛(ài)另一種車(chē)型，最后的結(jié)果通常是，公司會(huì)取折中的辦法，開(kāi)發(fā)一款在兩款車(chē)中間的車(chē)型。對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，如果在設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮到種種因素，害怕觸及各條底線(xiàn)，那還能有多大空間呢？”

　　汽車(chē)設(shè)計(jì)師需要承受的壓力在電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的設(shè)計(jì)上更加明顯，因?yàn)榇祟?lèi)車(chē)型在工程技術(shù)上的投資更大。汽車(chē)制造商可以在傳統(tǒng)車(chē)型上節(jié)約成本，比如“重復(fù)使用”其他車(chē)型的零件等等，但對(duì)于全新的電動(dòng)車(chē)則不可能?！耙?，電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)對(duì)這些公司來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)賭博?！绷硗庖幻辉腹_(kāi)姓名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師說(shuō)，“如果我們大膽地設(shè)計(jì)出新穎的造型，結(jié)果車(chē)子卻賣(mài)得不好，那誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)到底是車(chē)子外形的原因還是消費(fèi)者本來(lái)就不喜歡電動(dòng)車(chē)，所以在設(shè)計(jì)上還是不要冒險(xiǎn)的好，比如豐田公司在開(kāi)發(fā)Prius 時(shí)就是這樣。”

　　真可惜，尤其對(duì)于想要嘗試電動(dòng)車(chē)的人來(lái)說(shuō)。我們只是想要一輛長(zhǎng)得好看的電動(dòng)車(chē)，就是用對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型的審美來(lái)要求電動(dòng)車(chē)而已。難道非要我們?nèi)淌茈妱?dòng)車(chē)的丑陋外形，然后“矮子里拔高”進(jìn)行選擇嗎？