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本報(bào)訊（記者涂露芳）年底即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的昌平軌道交通線正進(jìn)入車站裝修階段。記者昨天從市軌道交通建設(shè)公司獲悉，高架站為主的昌平線一期車站設(shè)計(jì)由奧運(yùn)主場(chǎng)館“鳥(niǎo)巢”的中方設(shè)計(jì)師主持人李興鋼操盤(pán)，沙河高教園站、沙河站、鞏華城站、朱辛莊站、生命科學(xué)園站5座高架站，均統(tǒng)一為簡(jiǎn)約現(xiàn)代的六邊玻璃柱造型。　　昌平線是連接中心城區(qū)與昌平新城的南北向軌道交通線路，南起城鐵13號(hào)線西二旗站，經(jīng)中關(guān)村生命科學(xué)園、沙河鎮(zhèn)、昌平新城東擴(kuò)區(qū)、昌平老城區(qū)后，沿八達(dá)嶺高速至十三陵景區(qū)。今年年底開(kāi)通的一期工程為西二旗至南邵站，長(zhǎng)約21公里，共設(shè)7座車站，

本報(bào)訊（記者涂露芳）年底即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的昌平軌道交通線正進(jìn)入車站裝修階段。記者昨天從市軌道交通建設(shè)公司獲悉，高架站為主的昌平線一期車站設(shè)計(jì)由奧運(yùn)主場(chǎng)館“鳥(niǎo)巢”的中方設(shè)計(jì)師主持人李興鋼操盤(pán)，沙河高教園站、沙河站、鞏華城站、朱辛莊站、生命科學(xué)園站5座高架站，均統(tǒng)一為簡(jiǎn)約現(xiàn)代的六邊玻璃柱造型。

　　昌平線是連接中心城區(qū)與昌平新城的南北向軌道交通線路，南起城鐵13號(hào)線西二旗站，經(jīng)中關(guān)村生命科學(xué)園、沙河鎮(zhèn)、昌平新城東擴(kuò)區(qū)、昌平老城區(qū)后，沿八達(dá)嶺高速至十三陵景區(qū)。今年年底開(kāi)通的一期工程為西二旗至南邵站，長(zhǎng)約21公里，共設(shè)7座車站，其中南邵站為地下站，西二旗站為地面站，其余5站均為高架站。

　　這5座高架站均統(tǒng)一設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)潔的六邊形截面的柱體造型，橫臥在軌道上的柱體主要以玻璃幕墻包裹，玻璃表面還印刷有六邊形的裝飾圖案，昌平線施工人員親切地稱之為“蜂巢”。不過(guò)，中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院李興鋼工作室的建筑師張音玄告訴記者，其實(shí)最初并無(wú)設(shè)計(jì)成蜂巢的本意，只是將六邊形作為一個(gè)基本元素應(yīng)用到車站整體造型和內(nèi)外裝飾中，連車站天橋、樓梯間形式、窗洞、燈飾，甚至吊頂圖案和馬賽克等，都多采用六邊形設(shè)計(jì)，整體感非常強(qiáng)。

　　“軌道交通的車站建筑以功能性為主，沒(méi)必要設(shè)計(jì)得花里胡哨，簡(jiǎn)潔的造型正是與其功能相呼應(yīng)，而且兩條軌道在外側(cè)，站臺(tái)在中間的島式站臺(tái)特別適合用六邊形的截面。”張音玄表示。據(jù)透露，昌平線與8號(hào)線換乘的朱辛莊站，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)同向同臺(tái)換乘，相當(dāng)于是兩座車站肩并肩地建在一起，干脆設(shè)計(jì)成了雙六邊形截面的連體車站造型。

　　昌平線一期地上車站中惟一的個(gè)性化車站為起點(diǎn)站西二旗站，為方便與13號(hào)線的單向同臺(tái)換乘，站臺(tái)體積同樣巨大。為適應(yīng)西二旗站“側(cè)式站臺(tái)”的功能需要，采用雙四邊形連體站的設(shè)計(jì)，車站外立面采用獨(dú)特的膜結(jié)構(gòu)，雖然是四邊體但線條柔和，如同鼓脹得很飽滿的風(fēng)箱。這種膜結(jié)構(gòu)與鳥(niǎo)巢頂部采用的PTFE材料相同，抗紫外線、保溫、抗老化和阻燃性能突出，尤其具有良好的防污自潔性，便于車站后期運(yùn)營(yíng)的清潔維護(hù)。

　　記者了解到，目前昌平線除西二旗站外，各車站裝修進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)8月底將整體亮相。西二旗站由于地處13號(hào)線西二旗舊站和京包鐵路線之間，只能利用鐵路列車運(yùn)營(yíng)的間隙施工，工程進(jìn)展受到制約，目前尚未開(kāi)始裝修，但會(huì)力爭(zhēng)年底同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。RJ033

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　　5條新城線

　　營(yíng)造“一線一景”

　　不同于地鐵5號(hào)線高架站造型各異“一站一景”的特色，年底即將開(kāi)通的5條新城線均強(qiáng)調(diào)車站設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅外觀造型基本統(tǒng)一，內(nèi)部裝修也風(fēng)格相似，盡量營(yíng)造“一線一景”的特色。

　　亦莊線高架站造型分木盒子和飄板式兩種，房山線高架站統(tǒng)一為“城市畫(huà)卷”造型，昌平線主要為六邊玻璃柱造型……這些連通市中心與新城的郊區(qū)軌道線比較獨(dú)立，穿越相對(duì)空曠的區(qū)域，風(fēng)格較為統(tǒng)一的車站外觀使乘客很容易識(shí)別。市軌道交通建設(shè)管理公司規(guī)劃部負(fù)責(zé)人介紹，從交通建筑的功能要求出發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)化車站相對(duì)于個(gè)性化車站建設(shè)周期縮短，建設(shè)成本和后期維護(hù)成本都較低，因此目前國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)領(lǐng)域比較傾向于全線車站標(biāo)準(zhǔn)化。另外，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)客觀上也為工期緊張的5條新城線節(jié)省了施工時(shí)間。

　　不過(guò)，正在建設(shè)的北京多條城區(qū)線，應(yīng)該不會(huì)沿用郊區(qū)線的全線標(biāo)準(zhǔn)化，因?yàn)榇┰街行某菂^(qū)的線路必須考慮車站周邊獨(dú)特的地域文化特色，重要站點(diǎn)充分強(qiáng)調(diào)個(gè)性化設(shè)計(jì)，沒(méi)有太多特色的區(qū)域，車站則采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，因此普遍推行的將是4號(hào)線地鐵站的裝修模式。